时隔2年 国内航线明日重征燃油附加费！为何恢复征收？对航司和旅客有何影响？

日前，中国国际航空、东方航空、南方航空等国内航空公司陆续宣布将从11月5日起，恢复征收国内航线燃油附加费，800公里（含）以下航段每位旅客收取10元，800公里以上航段每位旅客收取20元。

这是自2019年1月航空公司取消收取燃油附加费以来首次恢复。

为什么恢复征收燃油附加费？

国内航线旅客运输燃油附加费是依据航空煤油基础价格而调整的。

2015年4月24日，国家发改委和民航局针对燃油附加费颁发《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知（发改价格〔2015〕571号）》的规定，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由当时每吨4140元提高到每吨5000元，即国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。

近期航空煤油价格不断上涨，11月份国内航空煤油综合采购成本超每吨5400元，达到征收标准。

民航资源网专家綦琦表示，此次收取航空燃油附加费主要是受国际航空油价持续高位的一个影响，从航空公司角度而言，油价在持续上涨，会有很高的一个运营的成本压力。

燃油附加费能拯救亏损吗？

据出行一客报道，在恢复征收燃油附加费之前，航空煤油价格高企导致成本增加、利润减少，早就体现在各大航空公司的财报里。财报显示，航空煤油价格对航空公司的成本影响较大。

中国国航在财报中透露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。中泰证券在研报中表示，中国国航前三季度毛利率为-9.9%，同比减少0.3%，主要是因航空煤油成本增加。南方航空也表示，前三季度营业成本777亿元，同比增长15.1%，其中航油成本194亿元，同比增加38.4%。这意味着增加的营业成本中，有约半数是由航油成本增加带来的。假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降12.34亿元。

民航资源网专家林智杰表示，今年民航业面临市场疲软、油价强劲的双重挤压，11月航油价格同比上涨90%，相当于全年为民航业增加了300亿元亏损。恢复的燃油附加费预计能弥补行业10亿左右的成本上涨，虽然钱不多，无疑将会缓解一定的压力。

国泰君安表示，油价并不会影响航司的长期价值，但确可能显著影响短期业绩。待国内疫情得控，燃油附加费将有助于航司传导油价压力。

燃油附加费会影响旅客出行意愿吗？

民航资源网专家林智杰指出，收取燃油附加费也会影响到旅客的出行意愿，不过目前国内航班机票价格处于低位水平，此次燃油附加费收取的额度并不大，且目前票价不是旅客出行的首要考虑因素，所以预计不会带来太大影响。